卸轨枕和钢轨的地方，是在原有的道轨旁边，另外铺设一天轨道，也就是一条复线，从云朵车站到兴达车站，全长十公里，基础已经完工，下一步就是铺设道轨的工作，这条十公里长的复线是煤矿万老板个人投资，经过沈阳铁路局批准，投资几个亿，主要是解决自己的矿上煤炭外运的问题，万老板的煤矿因为没有铁路和站台，所有的煤炭外运都依靠汽车运输，严重的制约着煤炭的开采量，在这种情况下，万老板决定修建站台，在站台设置储煤场，在储煤场把煤炭装上火车，通过铺设的铁路复线把满载煤炭的列车通过兴达车站并入铁路运输网络，达到煤炭外运的目的。
在好力河地区，所有有钱的大老板都是由开煤矿发家，或者发家后，再去从事煤矿开采，因为好力河本身就是一座以煤炭为主的工业小城。
提起万老板，在好力河家喻户晓，万老板老家东木，东木是历史小镇，但那里的农村比较贫困。
由于历史原因，东木人的特点：第一比较抠门，也就是特别会算计，第二就是比较任干。
在好力河有好多有钱人都来自东木，东木离好力河不远，在好力河开发建设时期，东木人就赶着毛驴车，从东木拉来鸡蛋到好力河贩卖，也就是说东木人是最早来好力河做生意的人，因为早期好力河的生意比较好做，所以早期来好力河做小生意的人，只要肯干，都在现在的好力河最低达到了小康水平，并涌现出大老板。
万老板也是最早来到好力河的东木人，那是上世纪八十年代，好力河刚刚开发，万老板就开着家里的四轮车一路颠簸着来到好力河，那个时候万老板还不到三十岁的年龄，万老板本身是一个瓦工，来到好力河之后，好力河正在大规模建设，他凭着自己瓦工的一技之长，承包一些民房施工，积累了一定的积蓄，同时自己又开来了四轮车，那个时候好力河的短途运输还靠毛驴车，在大贸易街坑洼的土路上，每天停着很多的毛驴车等待拉脚。四轮车运输的优势是毛驴车无法比拟的，那个时候运费的价格并不低，万老板四轮车拉脚一天的收入能抵上工人两个月的工资，所有的一切只能说明早期的万老板就有经营头脑，成为好力河的商业巨子只是早晚的事情。所有的财富都是留给勤劳和有准备的人，适当的时间，适当的机遇就会把这些转化成财富。
好力河开发建设和投产之后，好力河的煤炭开采一直归煤炭部下属的东煤公司管辖，内蒙古以及木达市对好力河矿区和后来的矿务局没有管辖权，更没有煤炭开采的审批权，这里所有的煤炭开采的审批直接归属煤炭部及东煤公司。各级政府没有权力在这里开采煤炭。
后来好力河矿务局成立，东煤公司解体，好力河矿务局由内蒙古政府直接管辖，再后来随着国企改革的深入，好力河矿务局进行了公司制改革，好力河矿务局转变成力煤集团公司，同时管辖权进一步下放，由原来的内蒙古管辖下放到由木达市直接管辖，到这个时候，煤矿开采的审批权也开始下放，但国家的大政策是明确的，就是关井压产，淘汰产能不足，安全隐患多的小煤窑和小煤矿。所以关井压产后剩下的都是大中型煤矿。
好力河矿务局归属内蒙古和木达市之后，好力郭勒市作为一级政府，有发展和繁荣地方经济的责任和义务，不能大部分的财政收入都来自矿务局的纳税上，但此时市政府刚刚成立，百业待兴，市领导们经过多次调研走访，普遍认为还是应该从好力河的现有资源入手，大力发展经济，培养一批优秀杰出的企业家。
好力河最大的优势就是煤炭，所以市政府首先取得了几个煤矿的开采权，并进行招商引资，那个时候好力河的知名度并不高，还是比较荒凉的地方，加上气候过于寒冷，南方人在这里根本无法适应，所以招商引资工作进行的并不顺利。
这个时候，有招商局的领导找到万先生，希望他能接手一个煤矿的开采，开采之初，市里给予一定的优惠政策，万先生是个极其有生意头脑之人，经过反复合计，觉得此事可行，但苦于自己没有这方面的经验和设备，但万先生办起事来雷厉风行，尤其是认为可行的事情。
万先生暂时离开好力河，去内蒙古的几个其它露天矿进行了考察，并物色到了优秀的煤矿开采技术人员。
同时万先生又跑去南方，以极低的价格买回二手的勾机翻斗车和铲车等开采设备。
所有的一切准备就绪，万老板和市里签订了煤矿开采协议，因为煤矿的勘探市政府已经完成，所以在工程技术人员的指导下，万老板的煤矿开采正式开始，万老板把煤矿起名为贝财煤矿，首先是土石方剥离工程，除了自己购入的二手设备，同时万老板又纳入社会上的车辆和设备投入到工程现场，每天人停设备不停，工人两班倒，昼夜奋战在剥离第一线。
经过近一年的不断挖掘，在所有人的焦虑和企盼下，第一层煤经过了上万年的埋藏，终于呼吸到了空气，在煤矿出煤的那一刻，所有人都长舒了一口气。
贝财煤矿出煤的时候，正好赶上煤炭涨价，万老板开采的第一批煤炭卖出了好价钱，同时有了第一批资金的回笼，除去还银行的一部分贷款之外，剩下的钱可以购进一批新设备，加快开采的步伐。
一层一层的黑金被开采，一叠叠的钞票飞了进来，万先生的贝财煤矿经过多年的开采，在规模和煤炭的产销量上都上了一个台阶，发展成为了好力河的一个重要企业，同时也成为了纳税大户。