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第340章 天山系列发动机(1 / 1)

“呵呵,我只是给你们指指路而已,最终电池造出来还是得看你们的。”王铭有些脸红的回应了一句,刀片电池他确实没出多大力,“能有现在的成绩,是大家共同努力的结果。”

朱工也就当他说的套话而已,诚然工艺改进、技术迭代很重要;从0-1,从无到有更重要!

没有王铭把刀片电池的设计图给你们,估计这会还在抓破脑袋想办法呢,哪里能这么快搞出实物来?

“第三代增程器的成功,让我们看到了希望。在三代增程器的基础上,我们研发了第四代增程器。这一代的增程器重点放在提高热效率上,通过各种优化手段,将热效率堆到了35%。”

“有了这款35%的高效率发动机,我们才有资本尝试dmi系统的设计。有完整线路图,有一款还算不错的增程器设计经验,让我们有信心打造一款高效率插混发动机出来。”

他指着最后一款发动机道,“然而,我们再次失败了!你现在看到的代号005的发动机,就是我们失败的产品!”

“这款发动机看似小巧,实际只是个半成品!dmi系统专用发动机需要与混动专用变速器结合,而我们的之前根本就没有这方面的设计经验!”

“这款发动机造出来之后,沦为了半成品。团队成员不得不把精力放在攻破的专用变速系统上面。”

王铭奇怪道,“我给你们的产品线路上,不是有明确的规划吗?为什么还会出现这样的问题?”

朱工解释道,“你给我们的插混专用发动机,设计理念实在是太过超前!我们根本做不到啊!”

他叹了口气,“我们只得把里面涉及到的子系统拆开来,一个个去攻破;花了好几年时间,总算是把各子系统攻破了,结果呢?”

“凑到一块发现以目前的技术水平和制造工艺,根本就实现不了!造出来的子系统拼凑到一块体积大到塞不进去发动机舱,各系统之间的融合也是个问题……”

“总之,我们不得不推翻之前的想法,重新梳理研发思路,这才有了天山-dmi动力系统的出现——也就是在你规划图里面的第一代dmi系统!”

朱工带着他来到另外一排,指着第一台发动机道,“这就是我们研发出的天山发动机,全球第一款专为插混平台打造的发动机!”

他指着另外一台发动机道,“天山发动机我们一共设计了2款,一款是主打经济性的1.5l插混专用发动机;一款是兼顾高性能、配置在c级车上的1.5t插混专用发动机!”

“1.5l专用发动机在整体架构上做出了大幅的调整,将发动机的热效率提高到了38,5%的超高水平,可以说是我们这些年以来心血的结晶!”

“1,5t发动机的涡轮增压器采用的可变截面设计,使得增压器能够在更宽的转速范围内,进行高效率的增压。即便在低转速工况下,也不会影响到排气压力。”

说到这里,朱工笑道,“这些都是线路图里面提及到的技术,我这就有点班门弄斧了。”

王铭摆摆手道,“线路图里面大多数的技术都是通过数学方法、计算机模拟出来的,行不行,我也不知道。你们能够做出来,说明这是件可行的事情,怎么算班门弄斧呢?”

换做是五年前的王铭,他对于发动机方面的知识积累,恐怕还没有朱工高。他能够拿出划时代的发动机产品线路图,完全是重生+超级记忆的功劳。

现在嘛,他在发动机研发方面的造诣,恐怕并不比这里的任何一个人差——他在保密单位这几年,可不是只研究了航空发动机,汽车发动机、电动机也是有深入研究的。

这两个领域可是涉及到他后面的布局,怎么可能不上心?再说了,在那种单位待着,不给自己找点事情干,人都要疯狂。

况且那里也不缺乏专家,发动机领域的专家、大牛一抓一大把,就看你想不想学,愿不愿意下苦功夫而已。

朱工说班门弄斧也没说错,但王铭并不在乎,他更想知道在这些年当中,朱工他们是怎么将这些图纸上的东西实现出来的。

“那我继续往下说啦。”朱工见他一点都不在意,露出一副兴致勃勃的样子,于是接着往下说,“这台发动机采用的阿特金森循环,通过可变气门技术延后进气门的关闭时间。”

“从而减少四冲程中的压缩行程能量消耗;在膨胀行程中保持不变,使得混合气体做功更充分,提高混合气体的利用率,减少排气损失。”

“通过各种优化,天山系列发动机最高可以达到14:1的超高压缩比,实现其燃油效率使用效率第一的目标。”

“1.5l发动机为了进一步提高效率,缩小体积,在很多方面做出了创新。例如取消了轮系,采用分体冷却技术;将电动水泵和电子双节温器结合,实现缸体和缸盖的分体冷却。”

“这台发动机在获得超高热效率的同时,在很多方面做出了牺牲。其峰值功率只有62kw,峰值扭矩102n·m,比我们之前设计的发动机都要低不少。”

“呵呵,这样的牺牲还是值得的,我们造的是电动车,只要动力来源是电机,发动机主要作用是用来发电和辅助驱动,扭矩低点就低点,没啥影响。”

朱工翘起大拇指道,“老板还是这么强悍,一听就知道其中的关键。”

“你就别拍我马屁了,我耳朵都要听出茧子来了。”王铭夸张的掏了掏耳朵,“发动机的问题解决,电池的问题解决,剩下的电机电控应该没什么难点吧?”

“怎么可能?我们在小电驴的制造上积累了不少经验,但造小电驴跟造车根本是两码事!难度都不是一个级别的!”

“这倒是,小电炉的电控非常简单,基本上能够加速、减速,维持电机的正常运转就差不多了。汽车需要考虑工况要多得多,也要复杂得多。”

王铭也非常赞同他的话,当初要不是小电驴先搞起来,恐怕连这点积累都没有。

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