问题说出后，台下的人议论纷纷。
“是啊，这些华国的新能源车品牌，以后报电池废的话，没法回收，造成的污染简直比汽车尾气严重一千倍。”
“我听说，一颗纽扣电池废弃后不管的话，都可以污染十几米以下的地下水，新能源车的电池这么大，不敢想象它们造成的污染程度会有多严重。”
“这么说，华国的这些新能源车企，是专门是来破坏我们欧洲的自然环境的，难怪之前那些环保组织要过来进行抗议。”
“抗议倒是没见到，但**环保协会的志愿者，买了五菱的车却是事实，而且旗子和标语也改了，这是怎么一回事？”
“不出意外，应该是五菱的人充值了，真是够黑的。”
“华国那边行贿受贿现象严重，想不到他们竟然连欧洲的环保组织都下手了，太没有底线了，应该赶出欧洲！”
“我听说，欧盟经济同盟会已经开始有所行动了，针对五菱和其它华国车企加征百分之二百的关税，并且进行巨额的环保罚款。”
“我听说，大众在华国的合资企业，本地生产的速腾之后，返销到欧洲来了，价格还只有欧洲速腾的一半不到，这是怎么回事?”
“呵呵，便宜没好货。不就是华国那边大众合资车企，偷工减料，质量奇差，在当地卖不出去，才准备来欧洲低价候销售。”
“不是吧，华国的车企这么脏吗，这种缺德事都做的出来？”
……
听到下面这些不着调的论断，杨世昌也是气得后槽牙都要咬断了。
由此看来。
汽车商战，不仅要技术，舆论战也要重视起米来才行，否则不明真相的民众很容易被带歪。
“大家请看大屏幕，上面是华国的池回收企业，总年回收能力高达三百万吨，但是目前因为华国新能源车，每年报废的电池总量只有一百万吨左右。”
“为了彻底释放这些企业的回收能力，现们五菱将和他们达成合作关系，帮助他们建立海外回收站，第一站就是欧洲。”
“预计在今年底，欧洲将设立至少五百个新能源车电池回收站。另外还可以提供上门回收服务，也可以通过快递的形式进行回收。”
“而五菱新能源车进入欧洲才不过几年时间，想必电池也不会报废得这么快，这个回收体量完全够用，甚至还有富余。”
“因此，我们热烈欢迎其它欧洲品牌新能源车的车主，在电池报废以后，寄给他们进行回收，为欧洲的环保做一份贡献。”
这下子，包括克罗恩在内，本来想要看五菱出糗的一众欧洲友商负责人，都看傻眼了。
华国的企业这么卷的吗？
每年才报度一百万吨电池，结果回收能力达到了三百万？
他们开企业是来做慈善的？？
现在竟然在五菱的带领下，要卷到欧洲来。
那到时候本土（本章未完，请翻页）